La gamme Togo mise sur la polyvalence urbaine et quatre niveaux d’équipement
- Quatre versions sont proposées, de la Plus 48 V à la Max 60 V.
- Les batteries vont de 576 Wh à 954 Wh, selon la tension et la capacité choisies.
- Le prix constaté se situe entre 599 € et 949 €, selon le modèle.
- Les versions Pro et Max ajoutent notamment un guidon pliable, une colonne lumineuse et un écran EY4.
- L’indice IPX5 protège contre les projections d’eau, mais ne rend pas la trottinette étanche à tout.
Une gamme urbaine qui existe en quatre versions
La Togo appartient à la famille des trottinettes Dualtron pensées pour la ville. Elle reprend une présentation sportive, tout en restant plus compacte et moins intimidante que les modèles à double moteur destinés aux longues distances ou aux chemins dégradés. Pour moi, son intérêt principal réside dans le choix de batterie, car il permet d’éviter de payer pour des performances inutiles au quotidien.
| Version | Batterie nominale | Énergie théorique | Équipement distinctif | Prix affiché |
|---|---|---|---|---|
| Plus | 48 V 12 Ah | 576 Wh | Configuration la plus accessible | 599 € |
| Pro | 48 V 13,5 Ah | 648 Wh | Guidon pliable, colonne lumineuse, écran EY4 | 699 € |
| Limited | 60 V 15 Ah | 900 Wh | Plateforme 60 V et roues de 10 pouces | 799 € |
| Max | 60 V 15,9 Ah | 954 Wh | Équipement Pro et batterie la plus généreuse | 949 € |
Ces montants correspondent aux tarifs affichés lors de ma vérification et peuvent évoluer selon les stocks ou les promotions. Les versions Limited et Max sont parfois proposées sur commande, ce qui peut modifier le délai de livraison.
Le calcul en wattheures est simple. Il suffit de multiplier les volts par les ampères-heures, par exemple 48 × 12 = 576 Wh. Cette valeur aide à comparer les modèles, mais elle ne représente pas l’autonomie réellement disponible, car une partie de l’énergie reste protégée par le système de gestion de la batterie.
Autonomie, confort et comportement sur route
Je préfère être prudent avec les chiffres d’autonomie annoncés par les fabricants. Le poids du conducteur, le relief, la température, la pression des pneus, le vent et les accélérations changent fortement le résultat. En usage urbain raisonnable, une consommation indicative de 15 à 25 Wh par kilomètre donne une première estimation, mais elle ne remplace pas un essai réel.
| Version | Estimation énergétique indicative | Usage cohérent |
|---|---|---|
| Plus 48 V 12 Ah | Environ 23 à 38 km | Trajets quotidiens courts et réguliers |
| Pro 48 V 13,5 Ah | Environ 26 à 43 km | Ville, correspondances et trajets polyvalents |
| Limited 60 V 15 Ah | Environ 36 à 60 km | Déplacements plus longs ou relief modéré |
| Max 60 V 15,9 Ah | Environ 38 à 64 km | Autonomie prioritaire et trajets fréquents |
Ces fourchettes sont des ordres de grandeur pratiques, pas des promesses commerciales. En hiver, avec un conducteur lourd et plusieurs montées, l’autonomie peut descendre nettement. À l’inverse, une conduite souple sur terrain plat permet de se rapprocher du haut de la fourchette.
Le passage de roues de 8 pouces à des roues de 10 pouces apporte davantage de stabilité et franchit mieux les petits défauts de chaussée. La contrepartie est une trottinette généralement moins vive dans les manœuvres serrées. Je considère les roues de 10 pouces plus adaptées aux pavés, raccords et routes imparfaites, sans pour autant transformer la Togo en modèle tout-terrain.
La gamme dispose aussi d’un écran central et d’une application mobile permettant de consulter les informations de conduite et de régler certains paramètres. Selon la version, l’écran peut être un EYE2 ou un EYE4. L’application et l’ABS peuvent apporter un réglage intéressant, mais je conseille de conserver une accélération progressive et un freinage prévisible plutôt que de rechercher une réaction trop brutale.
Quelle version choisir selon son profil
La Plus pour maîtriser le budget
La Plus 48 V 12 Ah convient à quelqu’un qui parcourt quelques kilomètres par jour, recharge facilement chez lui et souhaite accéder à l’univers Dualtron sans dépasser 600 €. Sa batterie est la moins énergivore de la gamme, ce qui réduit le prix et le poids global. Elle devient moins pertinente si le trajet comporte régulièrement de longues côtes ou si l’on veut espacer les recharges.
La Pro comme compromis le plus équilibré
Avec sa batterie de 13,5 Ah, son guidon pliable de série, sa colonne lumineuse et son écran EY4, la Pro ajoute des équipements qui améliorent réellement l’usage quotidien. Les 100 € supplémentaires par rapport à la Plus se justifient surtout par la praticité et non par une simple différence esthétique. C’est le modèle que je retiendrais pour un usage mixte entre domicile, gare et déplacements urbains réguliers.
La Limited pour gagner en réserve et en stabilité
La Limited passe en 60 V et adopte une batterie de 15 Ah. Cette réserve supplémentaire convient mieux aux trajets longs et aux parcours vallonnés, à condition de ne pas confondre tension élevée et puissance illimitée. Ses roues de 10 pouces apportent aussi un meilleur aplomb, mais il faut accepter une machine plus encombrante à transporter.
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La Max pour ceux qui roulent beaucoup
La Max reprend les équipements pratiques de la Pro et porte la capacité à 15,9 Ah, soit environ 954 Wh nominaux. Les 150 € de plus que la Limited achètent principalement davantage de réserve et de confort d’utilisation. Elle a du sens pour un gros kilométrage hebdomadaire, moins pour un trajet de 3 km effectué avec une prise de recharge disponible au travail.
Les points à contrôler avant de commander
Le nom commercial ne suffit pas pour identifier précisément la machine. Les batteries, écrans, jantes et pièces de freinage diffèrent selon les générations et les versions. Je vérifierais toujours la mention exacte inscrite sur le bon de commande, notamment la tension, la capacité en Ah et le type de modèle.
- Vérifier que le chargeur correspond exactement à la batterie de 36, 48 ou 60 V. Un chargeur inadapté peut endommager la batterie.
- Demander les dimensions pliées si la trottinette doit entrer dans un coffre ou monter dans un train.
- Contrôler si le guidon pliable est inclus ou proposé uniquement sur une version supérieure.
- Confirmer la disponibilité réelle, surtout pour les modèles indiqués comme disponibles sur commande.
- Se renseigner sur les pièces disponibles, les pneus compatibles et le service après-vente.
- Examiner l’option de roue arrière tubeless sur les versions Limited et Max si les crevaisons sont une préoccupation importante.
Le tubeless réduit le risque lié à la chambre à air pincée, mais il ne supprime pas les crevaisons. Une réparation peut aussi demander davantage de matériel et d’expérience. Pour la majorité des utilisateurs, une bonne pression de pneu et un contrôle régulier apportent déjà un gain considérable.
Sécurité, entretien et règles françaises
L’indice IPX5 signifie que la trottinette supporte des projections d’eau venant de plusieurs directions. Il ne faut pas la considérer comme submersible ni la laisser sous une pluie prolongée. Après un trajet humide, je sèche la zone du port de charge, les commandes et les connecteurs avant de brancher le chargeur.
Une vérification rapide avant chaque trajet prend moins d’une minute. Je contrôle la pression, le serrage du guidon, le jeu dans la colonne, le fonctionnement des freins et l’allumage des feux. Une batterie lithium-ion doit être rechargée dans un endroit sec, ventilé et tempéré, sans couverture posée dessus. En France, une trottinette électrique utilisée sur la voie publique doit respecter la réglementation des EDPM. La vitesse autorisée est limitée à 25 km/h, l’assurance responsabilité civile est obligatoire et le transport d’un passager est interdit. Le casque et l’équipement rétroréfléchissant sont obligatoires dans certaines zones, notamment à Paris et dans plusieurs départements, tandis que l’éclairage, les freins et l’avertisseur sonore doivent rester fonctionnels.Je déconseille donc tout débridage pour la circulation sur route ouverte. Une version 60 V peut offrir davantage de répondant et de réserve, mais elle doit rester configurée conformément à l’usage légal. La puissance supplémentaire est surtout intéressante pour la régularité dans les côtes et la gestion de l’autonomie, pas pour rouler plus vite entre les voitures.
Le meilleur choix dépend surtout de la distance à parcourir
La gamme Togo est cohérente lorsqu’on la choisit selon son trajet plutôt que selon le chiffre le plus élevé. La Plus suffit pour un usage urbain simple, la Pro offre le compromis le plus complet, tandis que les versions Limited et Max s’adressent aux conducteurs qui ont besoin de plus de réserve et de roues plus stables.
Avant de valider l’achat, je comparerais la capacité de la batterie, l’encombrement plié, la disponibilité des pièces et le coût d’entretien avec le prix affiché. C’est ce contrôle très concret qui fait la différence entre une trottinette séduisante sur le papier et un modèle réellement agréable à utiliser chaque jour.
