Un trajet quotidien de 10 à 20 kilomètres demande plus qu’un simple moteur puissant. La Dualtron Togo Plus cherche justement à équilibrer autonomie, confort et format urbain, avec une batterie de 48 V et un moteur arrière de 650 W. Je détaille ici ses caractéristiques, les versions disponibles, son comportement en ville, ses limites et les vérifications à faire avant l’achat.
Les repères essentiels pour juger cette trottinette urbaine
- Puissance : moteur arrière de 650 W nominal en 48 V.
- Autonomie annoncée : 40 km en 12 Ah et jusqu’à 50 km en 15 Ah.
- Poids : environ 24,3 à 24,4 kg selon la batterie.
- Confort : suspensions avant et arrière, pneus de 9 pouces et freins à tambour.
- Usage légal : vitesse limitée à 25 km/h sur la voie publique en France.
Ce que propose réellement la Togo Plus
Cette version occupe une place intéressante dans la gamme Dualtron. Elle reste plus compacte et moins radicale qu’un modèle sportif à double moteur, mais elle offre davantage de réserve qu’une petite trottinette citadine. À mes yeux, son intérêt repose surtout sur le couple entre 48 V, 650 W et suspension intégrale, plutôt que sur la recherche d’une vitesse maximale.
| Élément | Dualtron Togo Plus |
|---|---|
| Moteur | Hub BLDC arrière, 650 W nominal |
| Batterie | 48 V 12 Ah ou 48 V 15 Ah |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 40 ou 50 km |
| Vitesse homologuée | 25 km/h |
| Poids | Environ 24,3 à 24,4 kg |
| Charge maximale | 100 kg |
| Roues | 9 pouces |
| Dimensions pliée | 1160 × 615 × 400 mm environ |
12 Ah ou 15 Ah quelle batterie choisir
La version 48 V 12 Ah suffit généralement pour les trajets urbains réguliers. Si votre parcours quotidien représente 15 à 25 km aller-retour, elle offre un compromis cohérent, à condition de pouvoir recharger chaque soir. Elle permet aussi de limiter légèrement le poids et le budget.La batterie de 15 Ah devient plus pertinente pour les longues distances, les parcours vallonnés ou les utilisateurs qui veulent éviter de recharger après chaque sortie. En revanche, les 24,4 kg restent bien présents lorsqu’il faut monter des escaliers ou transporter la trottinette dans un train.
| Version | Autonomie annoncée | Usage conseillé | Compromis |
|---|---|---|---|
| 48 V 12 Ah | Jusqu’à 40 km | Ville, trajets quotidiens, recharge fréquente | Moins chère et légèrement plus légère |
| 48 V 15 Ah | Jusqu’à 50 km | Longs trajets, relief, marge d’autonomie | Prix et poids supérieurs |
Dans la réalité, je conseille de retirer une marge d’au moins 25 à 35 % aux chiffres annoncés. Le froid, le vent, le poids du conducteur, les démarrages répétés et la pression des pneus peuvent réduire rapidement l’autonomie. Pour planifier un trajet sans stress, je compterais plutôt sur environ 25 à 32 km avec la 12 Ah et 32 à 42 km avec la 15 Ah, selon le terrain et la conduite.
Son comportement en ville mérite une lecture nuancée
Le moteur arrière offre une accélération plus franche qu’une trottinette de 350 ou 400 W, notamment au démarrage et dans les petites montées. La Togo Plus reste toutefois un modèle monomoteur. Elle n’a donc pas la motricité ni la capacité d’ascension d’une Dualtron à deux moteurs.
Les suspensions avant et arrière absorbent correctement les irrégularités courantes, comme les pavés modérés, les raccords de bitume et les ralentisseurs. Elles ne transforment pas pour autant la machine en véhicule tout-terrain. La fiche constructeur la destine à l’asphalte et aux chaussées relativement plates, avec des obstacles inférieurs à environ 5 cm.
Les pneus de 9 pouces apportent un peu de stabilité, mais leur taille ne dispense pas de ralentir sur les plaques métalliques, les bandes blanches mouillées ou les nids-de-poule. C’est un point que beaucoup de nouveaux utilisateurs sous-estiment. Le confort ne supprime jamais le risque de perte d’adhérence.
Freinage éclairage et entretien à ne pas négliger
La configuration généralement annoncée comprend des freins à tambour à l’avant et à l’arrière, complétés par un freinage électrique. Ce système demande peu d’entretien et résiste mieux aux projections qu’un disque exposé, mais il faut vérifier régulièrement la course des leviers et l’efficacité du freinage.
L’écran EY2 et l’application Dualtron permettent de suivre plusieurs paramètres de conduite. Je recommande de régler progressivement les modes d’accélération plutôt que de démarrer directement avec la réponse la plus vive. Une accélération trop brutale fatigue les pneus, consomme davantage et peut surprendre sur sol humide.
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Le contrôle rapide avant chaque trajet
- Vérifier la pression et l’état des deux pneus.
- Tester les freins à faible vitesse.
- Contrôler le serrage du guidon et du mécanisme de pliage.
- Vérifier les feux, les clignotants et la sonnette.
- Éviter la recharge sous 0 °C ou juste après une sortie très froide.
Une batterie lithium-ion doit être rechargée dans un endroit sec, ventilé et à température modérée. Je déconseille aussi de laisser le chargeur branché en permanence une fois la charge terminée. Ces habitudes simples contribuent davantage à la longévité de la batterie qu’une recherche permanente de réglages dans l’application.
Ce que dit la réglementation française
Sur la voie publique, la trottinette doit rester limitée à 25 km/h. Un éventuel débridage est réservé à un usage conforme sur terrain privé et ne rend pas la machine légale sur route. La Sécurité routière rappelle également que l’utilisateur doit avoir au moins 14 ans, circuler seul et disposer d’une assurance responsabilité civile adaptée.Le port du casque n’est pas systématiquement obligatoire en agglomération pour un adulte, mais il reste fortement recommandé. De nuit ou lorsque la visibilité est réduite, un équipement rétroréfléchissant devient obligatoire. Les feux, les catadioptres, le système de freinage et l’avertisseur sonore doivent rester fonctionnels.
Il est interdit de rouler sur les trottoirs, sauf autorisation locale particulière, et le transport d’un passager est interdit. La présence d’une piste cyclable doit également être prise en compte. Une trottinette puissante ne donne aucun droit supplémentaire dans la circulation, et la vitesse légale reste indépendante de la puissance du moteur.
Le prix est-il cohérent avec ses prestations
Les offres françaises consultées se situent généralement autour de 600 à 810 euros, selon la batterie, la garantie, les accessoires et le distributeur. La version 12 Ah est souvent la plus accessible, tandis que la 15 Ah justifie son supplément pour les utilisateurs qui exploitent réellement son autonomie.
Je trouve le rapport équipement-prix intéressant pour un usage urbain quotidien, surtout grâce aux suspensions, au moteur 650 W et au format encore relativement compact. En revanche, ce n’est pas le choix idéal si vous devez porter la trottinette plusieurs fois par jour ou si vous cherchez une machine légère pour les transports en commun.
Elle convient particulièrement à un conducteur qui parcourt entre 10 et 30 km par jour, roule principalement sur route goudronnée et accepte un poids supérieur à celui d’un modèle basique. Pour un usage occasionnel de quelques kilomètres, une version moins chère et plus légère sera souvent plus rationnelle.
Le bon choix se joue avant la première recharge
Avant de commander, je vérifierais d’abord la capacité exacte de la batterie indiquée sur la facture. Les appellations commerciales peuvent varier, et une annonce présentant simplement “Togo Plus” ne précise pas toujours s’il s’agit de la 12 Ah ou de la 15 Ah.
Je contrôlerais aussi la présence d’une garantie claire en France, la disponibilité des pièces d’usure et les conditions de réparation. Une trottinette de 24 kg n’est pas difficile à entretenir, mais un frein, un pneu ou un mécanisme de pliage doivent pouvoir être pris en charge rapidement.
Mon verdict est simple. La Togo Plus est une trottinette urbaine solide et polyvalente, plus intéressante pour sa réserve de puissance et son confort que pour ses chiffres d’autonomie théoriques. Bien choisie entre 12 Ah et 15 Ah, correctement entretenue et utilisée dans le respect des 25 km/h, elle peut devenir un moyen de transport quotidien très cohérent.
